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403花蓮大震揭電力警訊 供電韌性 結合民間參與

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臺灣面臨缺電危機,核電仍佔有一定比重,由於核三廠(圖)2025年到運轉年限,總統參選人賴清德日前甚至說,相關單位規畫把已停機的核能機組,維持未來緊急使用。圖/聯合報系資料照片

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總統當選人賴清德日前在竹科與半導體業界代表進行會談,與會代表提到,半導體業界已在討論,是不是乾脆半導體企業自己組團蓋核電廠,讓產業用電自給自足,不要跟民生用電有衝突。

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政府再三保證未來不缺電,要產業界放心。曾有學者預估今年夜間備用容量率四點八%,備轉容量率負○點二%,二○二七年夜間備用容量率是○點三%,備轉容量率是負四點七%。爲因應缺電風險,業者若要擁有專屬電源,或可參考過去科學園區民營電廠直供經驗。

九二一大地震的一片漆黑後,「位於竹科的新宇汽電共生公司曾讓高科技不斷電,保住科學園區廿幾家半導體業晶圓製造的生命線,也照亮臺灣電力發展的新方向…」曾被認爲民營電廠有顧客導向特質,可解決某生產特殊的電力運作需求。因此「蓋電廠發電賺大錢」曾被視爲金雞母。但好景不常,在種種不利因素影響下關門停止運轉。

這次花蓮大地震造成中北部及東部多部發電機跳機,但核三廠並未跳機,地震發生後全臺約有卅幾萬戶停電,未發生大規模停電,應給臺電鼓勵。但以後是否能如此幸運?民衆對核安問題總是不放心,但對電源供應充足及降低發電污染的期待是不變的。

的確,最近國外高耗電行業漸漸認識到「先進核能在能源轉型中的作用」,不僅有助於高耗電行業實現碳減排目標,還將支援新型清潔能源開發,滿足多樣化的能源轉型需求。一些小型模組化反應爐(SMR)廠商的商業模式,已從提供清潔、穩定的電網電力計劃,轉向爲超大型資料中心、石化產業合作伙伴和新興的綠氫產業等「龐大的清潔能源消費者」提供服務,是目前SMR廠商研發及商業化的推動力。另有能源投資和生產公司擬提供標準電力設施,與SMR廠商建立合作伙伴關係,保證發電並負責處裡核廢料問題,這可能是不願擁有和運營自己SMR的最終用電大戶的一種選擇。

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在臺灣,業者自己組織團隊來蓋核能發電廠的可行性,則須觀察產業界的真正需求及影響力有多大。

許多先進國家包括日本,已有序完成電業自由化。在臺灣電業改革上,原規畫第一階段先推動綠電自由化及電網公共化,接着推動能源轉型、逐步完成電業自由化,落實綠色產業發展。二○一七年通過《電業法》修法,要求臺電須於六至九年內推動「電業自由化」,將臺電分割爲發電、輸配電、售電三項事業,開放市場競爭。現在政府說因新增二○五○淨零碳排任務,加上臺電近年財務不佳,擬放棄電業法明定的「廠網分離(分工)」,臺電無需分割,這是電業改革的停滯。

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政府雖已建立臺電的電力交易平臺,但在電網運轉與電力市場監管機制還沒健全下,這樣永遠是球員兼裁判,業者是否能同意這種作法有待觀察。未來邁向淨零碳排的路上,國營電力公司需要結合更多樣的民間力量,維持供電韌性,甚至協助全黑啓動。建議電業法再次修訂時,應考慮建立具透明及公信力的電力交易市場及獨立電力調度中心,制度化電網運轉及電力市場監督機制。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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財聯社3月28日電,日本三菱重工業公司去年宣告該國首款國產噴氣式支線客機研發失敗後,日本政府當地時間27日宣佈重啓國產客機研發,計劃在2035年後推出以新能源爲動力的國產窄體客機。日本經濟產業省27日召開由政府官員、專家和商界人士參加的航空產業專家會議,制定產業發展新戰略。這是日本政府2014年以來首次修改相關戰略。根據這一戰略,日本擬研發的國產客機將不再使用傳統燃油,而是基於去碳化需求採用“新環保技術”,以氫能或其他能源爲動力。日本政府和多家民間企業計劃在未來10年爲這一項目共同投資約5萬億日元(約合330億美元)。經濟產業省和相關企業預計最早在2025年啓動實證項目。

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